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顺丰股票这么高适合买吗(顺丰还值得买吗)

日期:2021-06-26 09:25:46

市场又大跌了,跌得不情不愿!


北向资金呈大幅流入的状态,权重股并没有狠砸盘面,价量涨跌关系暂时是正常的,而个股普跌。那么这样的杀跌,仍是震荡市最擅长的把戏,我们仍处在涨跌参半的环境之中,跌了就要拼胆量,凭你对个股的熟悉程度,拼策略,吃定指数套利,吃定个股差价。涨了就要舍得一身剐,敢把皇帝拉下马!


关于大盘,和整个市场的大势分析,都在昨晚的文章里讲透了,震荡市的时空还能延展一周多的时间。今天只是提出一个痛点——个股遇到利好反而难涨,遇到利空涨得带劲儿,估计得把很多散户都搞蒙圈儿了。这种行情下切忌追涨,切忌盲目杀跌。我不认为现在空仓的就是大智慧,我只是觉得技术型高手都喜欢震荡市,根本不害怕踏空。


接下来,我们重点说一说顺丰:昨天周末,闲来无事自己研究了一下,我就在博文里提前表明了态度——后面的走势会比暴雷时的上海机场好,行业头部聚集效应加剧,走差异化竞争,发力于航空端、物流、供应链,还有份额提升空间,是比较纯正的价值投资票,下跌是在提供机会。


昨天我说的比较笼统,今天收盘后我详细阐述一下观点,也许这些才最发人深省,才是对大家最有益的东西,所以一定要关注我,支持我的文章哦。


今天的走势跟暴雷后的上海机场相比,确实要稍好一些,盘中虽有触及跌停,盘中也是承接盘有序,最终收盘价还是被抬了起来。

为何走势优于上海机场?

当时的机场我放弃了,而顺丰我会考虑参与,这分技术分析和商业模式分析两个方面。




我们先说技术分析,在一季报之前,顺丰已经大幅度杀跌了近两个月,股价至少跌了30%。技术上提前于消息进入到了横盘状态,而且是重心稍稍下移的横盘,那么可以预见,肯定是有人提前知道了消息,已经在悄然间改变了市场上的买卖关系,打破了平衡时的股价。再遇消息后,下跌不可避免!


这时还有一种可能性,很多内部或铁粉的持仓,并非是不再看好顺丰,而是通过消息可以避险一波杀跌,这类资金会很快买回来。所以我们看上周五的第一个跌停板,量能如同往常一样,这就引起了我的注意。如果量能太小,说明市场一致看空,那周一的表现肯定很差;如果量能很大,说明市场分歧严重,适合作壁上观。唯有这不温不火的量能,似乎是在提醒我,这股没事儿。


今天的走法让量能急剧放大,但细看换手率,才3个多点,并不高。量比也在正常偏高一点的范围。那技术上,未来的一段走势既然好于上海机场,那这种震荡市的话,我们有什么理由不喜欢呢?是因为如网传的那样估值太高吗?


网上盛传的原话是这样的:顺丰估值实在太高了,顺丰3200亿的市值,对比申通的130亿,韵达的380亿,圆通的340亿,中通的1200亿,顺丰市值比其他全部快递加起来还多一千多亿,对比市占率,顺丰也才10%左右,甚至远远落后于中通的20%,怎么支撑这3000亿的市值?


我个人认为,顺丰作为快递业龙头,市占率如果才有十几个百分点,这不是它的缺点而潜力所在。如果我们对标国外来看,龙头企业的市占率可以达到40%。我最欣赏顺丰的一点,就是它全部是直营店,有一定的定价权。四通一达已经成为了阿里的附属,丧失了独立性,已经失去了成长为行业巨头的可能,这种被人扼住喉咙的感觉,你想象一下!再看一眼惊下巴的客单价,恐怕让这些企业跟顺丰站在一个水平线上去比,真是没有什么好比的。


顺丰是如何起家的?很多人可能不知道,完全得益于当初的非典,王卫独自做出了艰难的决定,为几千个快递件,以高昂的代价包下深圳机场的飞机。没想到就此杀出一条血路,成为了当今服务业的巨头典范。如今又是因为疫情,让顺丰再次站上了新的起点,进一步向国际物流业,向各行各业的供应链端,向无人机配送领域重新布局。


从陆运转向航空、国际、无人机,这是紧跟时代发展的步伐,我认为方向是正确的。为了让国内的布局更完善,顺丰新建了湖北鄂州的货运机场。花上百亿建机场对于物流业来说,这在全世界都算是首创。然而这一切都是要钱,需要时间来证明是对是错。


顺丰的传统业务依旧挣钱,只是开拓新业务在一季度赔了十个亿,我认为王卫的说辞已经足够坦诚,:“很多投资者问公司第一季度亏了,第二季度还会不会?我的回应是二季度肯定不会再亏,但全年利润还不能回到去年同期水平。”王卫表示,因为未来我们要继续战斗,未来三年还有很多目标要一起实现,到时候公司的股价不应以物流公司的估值体系来看,这是对所有投资者最好的交代。


我会为王卫的这一句重构估值体系点赞,当很多机构意识到了这一点,那现在四通一达的估值体系就不应与顺丰相提并论。顺丰也必然是以牺牲了部分盈利为代价重启新的布局之路。当顺丰向高科技公司无限靠拢的时候,但愿我会守在这只股票的身旁!



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